スズキ エスクード(ビターラ) 新型の評価・口コミ、燃費、最低地上高、最小回転半径まとめ

コンパクトSUV比較ガイド、ここではスズキSUZUKIのコンパクトSUVエスクード（海外名ビターラ）新型の・口コミ、燃費、最低地上高、最小回転半径についてまとめています。

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の評価・口コミまとめ

スズキのエスクードは乗るたびにいい車と実感。
世界的なダウンサイジングターボの勢いで１０００ターボから１４００ターボまでターボの嵐は海外生産してるスズキの特権。
【良い点】エクステリアデザインと走り、これぞエスクード。テールライトもかっこよくなっていい車に仕上ってます。
【悪い点】国内ではチャラチャラなＳＵＶが好まれて本格型のＳＵＶがイマイチになってる現状は寂しい限り、残念。

エスクードの１４００ターボの走りはさすがスズキという感想。車重軽い４駆、軽快。エクステリアデザインもいい形状でバランスいい。
ダウンサイジングターボが流行るなかスズキの１４００ターボはドンピシャエンジン。価格設定もコストパフォーマンスは最高なスズキ、必要な付加価値のみでいい手本。
【良い点】走りとデザイン。実燃費もそこそこいい。
【悪い点】内装がシンプルな意見があり、外国生まれで日本人受けはイマイチ。

エスクードの１６００を最近よく見かける。
ターボが評価は高いが１６００ＮＡが隠れた魅力。新型ジムニー人気を横目にいい現象？価格的にも狙い目。
オフロードメインならラダーフレームのジムニーシエラだが、オンロードならエスクードかな。
【良い点】買いやすく乗りやすい。モノコックの軽さや走り。オンロードなら快適。
【悪い点】１４００ターボに人気集中していて影がうすい。ラダーフレームエスクードのファンは多いが。シエラに力入れすぎでジムニー人気が集中、エスクードの意味が。いい車で無難なエスクードの日本人受けはイマイチ。選択肢が多く激戦区なサイズ。

新型エスクード１４００ターボいいですね。赤黒や黒色は黒のホイールとマッチしていてグー。外国車らしくコンチネンタルタイヤも味があります。
まあお買得？リアスポイラーが小さい理由もスズキスタッフからＳＵＶに大きいスポイラーは必要なしと、ごもっとも。エスクードは最低減に必要充分でコスト下げていてありがたいが。スズキの車は見れば見るほど味がありよく考えられているが。
【良い点】軽量ターボはスズキの代名詞。本格的な４駆で軽量かつ実燃費もよくオフロードも安心して走れるＳＵＶ。
【悪い点】最近のＳＵＶ大ブームで溢れてるＳＵＶらしい車だが、本格的なＳＵＶはごくわずか。スズキ車に乗れば新しい発見があるが？

新型エスクードターボ運転しましたが、これぞＳＵＶという感じでいい車です。外見、内装、ジープしていて走りもターボでストレスなく走る。
タイヤもＳＵＶタイヤで万能、やはり歴史あるＳＵＶエスクード健在。最近の車高だけ高い車でタイヤもミニバン用履いてる車とは大違いでエスクードは最高。やたらスポイラーがついて雪かきに使えそうな外見ＳＵＶとはまるで別格。
【良い点】ターボは走りや全てに完璧。実燃費や安全策なども素晴らしく価格設定もリーズナブルでスズキらしい。
【悪い点】グローバルな車だが日本人はまだまだおもちゃっぽい車が大好きみたい？

以上のことからスズキ エスクード(ビターラ) 新型は、

ということで、

という残念な感じに聞こえます。

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の燃費と各スペック

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の国内販売は「1.4ターボ」。

なお欧州向け先行発表では、「スズキビターラの改良新型は1.0Lエンジン搭載」となっていますが、国内向け発売はまだ先ですのでスペックはわかりません。

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の乗り降り最低地上高と運転性

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の乗り降りしやすさの尺度となる「最低地上高」は185mmです。

またスズキ エスクード(ビターラ) 新型の小回りが効くかどうかの尺度となる「最小回転半径」は5.2mです。

スズキ エスクード(ビターラ) 新型の総評まとめ

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